Романтика переулков и тихий стук старинных колес: куда ведет маршрут ретротрамвая «Татра-Т2»

06.04.2023 18:46:42
Сколько стоил проезд в общественном транспорте 60 лет назад, зачем трамваю касса и о чем говорят переулки Лефортова — в материале mos.ru.
Романтика переулков и тихий стук старинных колес: куда ведет маршрут ретротрамвая «Татра-Т2»

Красно-бежевый корпус, дверь со ступенями и рожки-ромбики (пантограф) — эту легенду советского транспорта невозможно не узнать. Знаменитые трамваи «Татра-Т2» ходили по Москве больше 50 лет назад, затем модель сняли с производства и заменили более новыми трамваями «Татра-Т3». Однако один вагон сохранился в столице, и в 1999 году его восстановили как музейный экспонат. Теперь он вышел на улицы и прокатил пассажиров по живописным районам.

В день торжественного пуска первого в Москве электрического трамвая, который традиционно отмечается 6 апреля, рассказываем, по какому маршруту проехала «Татра Т2», как ретровагон выглядит внутри, какие достопримечательности Москвы связаны с историей столичного трамвая, а главное — когда у москвичей появится возможность побывать в таком ретропутешествии.

Здравствуй, «Татра»

Знаменитую «Татру-Т2» выпускали с 1955 по 1963 год в Чехословакии. В Москве такие модели появились в 1959-м и сразу стали популярными у пассажиров. Дело в том, что до этого трамваи были с деревянными сиденьями и без отопления, а их передвижение сопровождал громкий стук. «Татра» же привнесла в жизнь столичных пассажиров новые стандарты комфорта.

Сергей Орлов. Фото Ю. Иванко. Mos.ru

Сергей Орлов. Фото Ю. Иванко. Mos.ru

«“Татра” произвела невероятное впечатление на москвичей. Многие даже пропускали по несколько трамваев своего маршрута, чтобы дождаться новой модели. Лучше стала и работа водителей. Раньше вагоновожатые управляли трамваями стоя, что было весьма утомительно, а в “Татре” у водителя появилось кресло. Кроме того, все высоковольтное оборудование электромашины до этого находилось в кабине, а теперь его перенесли под вагон. Работать стало не только легче, но и безопаснее», — рассказывает Сергей Орлов, водитель-инструктор трамвайного депо имени П.Л. Апакова, коллектив которого на время реконструкции переместился на трамвайно-ремонтный завод.

«Татра-Т2» уникальна и тем, что ее конструкцию адаптировали под столицу: на заводе все вагоны выпускали трехдверными, а для Москвы делали корпус с двумя дверями. Дело в том, что в общественном транспорте города в 1960-е работали кондукторы. Они встречали пассажиров у задней двери, обилечивали и пропускали в салон. А вот выйти из трамвая можно было только через переднюю дверь.

С 1978 года билетная система Москвы изменилась — в салонах стали устанавливать так называемые кассы. Теперь каждый мог зайти в любую дверь и оплатить проезд через специальный аппарат. Работал он просто: монеты попадали в механизм, резиновая лента их прокручивала, и на катушке можно было взять билет.

Фото Ю. Иванко. Mos.ru

Фото Ю. Иванко. Mos.ru

«Лучший контролер — совесть пассажира, считали в то время. Поэтому “Татры-Т3” стали закупать уже трехдверные. В нашем отреставрированном вагоне № 378 касса тоже есть. Это большое железное устройство с монетоприемником. Стоил проезд в то время всего три копейки», — говорит Сергей Орлов.

Вагон № 378 собрали в 1960 году. Почти 15 лет он прослужил в трамвайном депо имени П.Л. Апакова, выезжая на исторический маршрут А, а также на маршруты № 3 и 39. После списания в 1975-м трамвай долгие годы использовали как склад. В 90-е годы прошлого века вагон восстановили как музейный экспонат, и сегодня его можно увидеть практически в первозданном облике. Путь курносой кабине освещает яркая фара, а в больших панорамных окнах можно наблюдать историю города.

«Внешний вид “Татры” привлекает внимание. Сегодня люди смотрят на нее с восхищением. Этот вагон можно по праву назвать символом Москвы», — отмечает собеседник mos.ru.

Фото Ю. Иванко. Mos.ruФото Ю. Иванко. Mos.ruФото Ю. Иванко. Mos.ruФото Ю. Иванко. Mos.ru

Линейка, конка и первый электротрамвай

До появления «Татры» столичный транспорт прошел долгий путь. Первыми в 1847 году в Москве появились линейные конные экипажи, иначе — линейки. У них не было крыши, а визуально они напоминали телеги. Такой транспорт использовали в Москве больше 20 лет. Все изменилось в 1872 году, когда в Петровском парке (сегодня это окрестности станции метро «Динамо») прошла Политехническая выставка.

Андрей Клюев. Фото Ю. Иванко. Mos.ru

Андрей Клюев. Фото Ю. Иванко. Mos.ru

«В то время это место было пригородом, поэтому гостям нужно было как-то туда добраться. Тогда по городу проложили однопутные рельсы, а по ним запустили конный трамвай — конку. Вагон конки был небольшим, его тащили по рельсам две лошади. В отличие от линейки, конный трамвай мог похвастаться крышей и вмещал почти 40 пассажиров», — рассказывает Андрей Клюев, экскурсовод Музея Москвы.

В 1880-е годы в Москве появились новые вагоны конки: внутри их разделяла глухая стена на места первого и второго класса. Отличие было в том, что первый класс отапливался, а билет, соответственно, стоил дороже. Самые дешевые места располагались на крыше, куда вела винтовая лестница. Там могли проехать те, кто не боится дождя, ветра и вообще плохой погоды.

Вагон конки с империалом на улице Покровке (на дальнем плане — церковь Успения Пресвятой Богородицы на Покровке, в настоящее время утрачена). Конец XIX века. Главархив Москвы

Вагон конки с империалом на улице Покровке (на дальнем плане — церковь Успения Пресвятой Богородицы на Покровке, в настоящее время утрачена). Конец XIX века. Главархив Москвы

В то время конка была единственным рельсовым видом городского транспорта. Для обслуживания вагонов и ухода за лошадьми в Миуссах, на Лесной улице, строят депо. По мере увеличения числа маршрутов появилась необходимость в систематизации их номеров. Линейные маршруты стали обозначать числами, а кольцевые — буквами. Со временем буквенные обозначения вошли в московский фольклор. Так появилась, например, всем известная «Аннушка» — ласковое обозначение маршрута А. Трамваи под буквой Б стали звать «Букашкой», а В — «Верочкой».

Конка перевозила москвичей в течение трех десятилетий, пока в апреле 1899-го не появился первый электротрамвай. Со временем его модели менялись, но неизменными оставались две вещи — токоприемник (пантограф и полупантограф) и легкое скольжение по рельсам.

Романтика переулков и тихий стук старинных колес: куда ведет маршрут ретротрамвая «Татра-Т2»

Живая история: как выглядят старейшие здания МосквыОт акведука до гидроузла: история Москвы — в объектах ресурсоснабженияБез метро, но с трамваями на Красной площади: какой была Москва 100 лет назад

От Волочаевской улицы до Чистых прудов

На экскурсию «Татра-Т2» выезжает после заката. Забрав экскурсантов на территории трамвайно-ремонтного завода на Волочаевской улице, вагон осветил дорогу фарами и отправился в центр города.

Первым на пути встретилось настоящее архитектурное сокровище — собор Спаса Нерукотворного Образа. Это самое древнее здание Москвы и самый старый действующий храм. По свидетельству летописей, его основали в 1357 году. Собор находится в Спасо-Андрониковом монастыре, где в 1430-м скончался иконописец Андрей Рублев.

Фото Ю. Иванко. Mos.ru

Фото Ю. Иванко. Mos.ru

Трамвай повернул в сторону Крестьянской Заставы, и из широких окон открылся вид на Новоспасский монастырь. Каменно-кирпичный пятикупольный храм возвели в середине XVII века. Это памятник культурного наследия федерального значения, один из лучших примеров храмового зодчества Москвы середины XVII века. Неподалеку расположился и еще один памятник архитектуры — Крутицкое подворье, архитектурный ансамбль с двумя церквями, примечательный краснокирпичной кладкой, изразцами и булыжной мостовой.

В Саринском проезде пассажиров ждет яркая кирпичная постройка с резными наличниками. Это здание бывшей Главной канализационной насосной станции, введенной в эксплуатацию в 1898 году.

«Интересно, что даже такие служебные здания строили с определенным архитектурным декором. На рубеже XIX-XX веков архитекторы даже не представляли, что какая-то постройка не получит внешнего красивого обрамления. Сегодня в здании бывшей насосной станции находится экологический центр “Музей воды”», — отмечает Андрей Клюев.

Романтика переулков и тихий стук старинных колес: куда ведет маршрут ретротрамвая «Татра-Т2»

Вагон проехал Новоспасский мост, и в вечерних огнях на берегу Москвы-реки засиял Московский международный дом музыки — образец архитектуры капиталистического романтизма начала 2000-х. Дальше, на Кожевнической улице, расположилась постройка в стиле конструктивизма.

«Здесь с 1930-х годов находились Кожевнические бани. На первый взгляд здание кажется непримечательным, но самые внимательные найдут на его фасаде керамический фриз с изображением труда советских людей и сцены счастливой социалистической жизни», — объясняет экскурсовод.

После «Татра-Т2» едет мимо Павелецкого вокзала, поворачивает направо, пересекает Садовое кольцо и оказывается возле станции метро «Новокузнецкая». Затем позади остаются Комиссариатский мост и Большой Устьинский мост, откуда хорошо видна высотка на Котельнической набережной.

Фото Ю. Иванко. Mos.ruФото Ю. Иванко. Mos.ruФото Ю. Иванко. Mos.ruФото Ю. Иванко. Mos.ruФото Ю. Иванко. Mos.ru

Выезжая на Покровский бульвар, «Татра-Т2» минует Хохловскую площадь. Здесь в освещении фонарей можно рассмотреть фундамент стены Белого города — крепости, построенной в конце XVI века.

Конечная точка экскурсии — станция метро «Чистые пруды». Трамвай открывает двери и ловит восхищенные взгляды прохожих. Здесь с уникальным историческим составом можно сфотографироваться.

«Транспорт — неотъемлемая часть нашей большой истории. Поэтому я очень рад появлению таких трамвайных экскурсий. Это позволит напомнить, что исторические трамвайные вагоны — часть культурного наследия города. Кроме того, на них можно будет перемещаться, что по-своему увлекательно», — заключил Андрей Клюев.

Кстати, скоро москвичи тоже смогут отправиться в ретропутешествие на исторической «Татре-Т2».

«Мы стараемся больше знакомить москвичей и туристов с историей городского транспорта — такую задачу перед нами поставил Мэр Москвы. После первых пробных поездок на ретровагоне “Татра-Т2” мы увидели огромный интерес пассажиров и решили сделать такие экскурсии постоянными. С мая их начнут проводить каждый месяц, билеты можно будет приобрести на ресурсах экскурсионного бюро “Метротур”. Это большой подарок для всех, кто хочет узнать больше о прошлом столичного трамвая», — сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Записаться на эту и другие экскурсии можно будет на ресурсах экскурсионного бюро «Метротур».

Романтика переулков и тихий стук старинных колес: куда ведет маршрут ретротрамвая «Татра-Т2»

Вместо конки: Главархив — о московском трамваеГде живут «Витязи»: все о самом инновационном трамвае Москвы

Источник: https://www.mos.ru/news/item/122006073/

Отправить комментарий, отзыв

Для цитирования используйте символ   >   в начале строки.

Пример, как цитировать:

>  Образование никому не нужно.
Нет. Хорошее образование всегда в цене!

Имя:
Комментарий:

Максимальный размер загружаемого файла = 20M





Последние новости города Москва

Москва

Москва - столица России и самый крупный мегаполис страны. Москва является историческим, политическим и духовным сердцем России. Москва является крупнейшей столицей Европы. Здесь очень много достопримечательностей, памятников истории и культуры, а также музеев мирового уровня.

Авторизация

Статистика

Яндекс.Метрика